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氣缸的運(yùn)用與工作性能所發(fā)生的改變 氣缸檢測(cè)缸體后端面對(duì)曲軸兩端主軸承座孔公共軸線(xiàn)的端面全跳動(dòng)不大于0.20mm 。缸體后端面與飛輪殼連接，要求該平面與曲軸兩端主軸承座孔公共軸線(xiàn)垂直。汽車(chē)修理中，用端面跳動(dòng)公差代替垂直度公差，但采用液壓滑臺(tái)也有其弊端，如：進(jìn)給量由于載荷的變化和溫度的影響而不夠穩(wěn)定；液壓系統(tǒng)漏油影響工作環(huán)境，浪費(fèi)能源；調(diào)整維修比較麻煩。本課題的加工對(duì)象是氣缸體左面12個(gè)孔和右面上的31個(gè)孔，位置精度和尺寸精度要求較高，因此采用液壓滑臺(tái)。 氣缸檢測(cè)與飛輪殼結(jié)合的平面，以確認(rèn)該平面的位置誤差不會(huì)導(dǎo)致曲軸主軸承公共軸線(xiàn)與變速器*軸軸線(xiàn)的平行度超差。 組合機(jī)床采用的是液壓滑臺(tái)。與機(jī)械滑臺(tái)相比較，液壓滑臺(tái)具有如下優(yōu)點(diǎn)：在相當(dāng)大的范圍內(nèi)進(jìn)給量可以無(wú)級(jí)調(diào)速；可以獲得較大的進(jìn)給力；由于液壓驅(qū)動(dòng)，零件磨損小，使用壽命長(zhǎng)；工藝上要求多次進(jìn)給時(shí)，通過(guò)液壓換向閥，很容易實(shí)現(xiàn)；過(guò)載保護(hù)簡(jiǎn)單可靠；由行程調(diào)速閥來(lái)控制滑臺(tái)的快進(jìn)轉(zhuǎn)工進(jìn)，轉(zhuǎn)換精度高，工作可靠。